世界最大智能集装箱码头开港 洋山港几乎“空无一人”

　　据新华社上海12月10日电12月10日，空无一人上海洋山深水港四期自动化码头开港试生产。世界山港这意味着上海建成全球最大的最大智智能集装箱码头。从高空俯瞰，集装洋山港犹如一艘乘风破浪的箱码巨轮。如此规模巨大的头开深水码头每天货运吞吐量惊人，如何做到几乎“空无一人”？港洋中国建最大智能码头将对世界有何影响？

　　偌大码头如何做到几乎“空无一人”？

　　全智能是洋山自动化码头最大亮点。

　　——智能“搬运工”自动躲避拥堵。空无一人

　　忙碌而井然有序的世界山港码头上，一批穿梭不停的最大智智能“搬运工”格外引人注目，这就是集装自动引导运输车，也被称为AGV小车。箱码工程师将AGV小车比作“快递小哥”，头开它配有智能控制系统，港洋可以根据实时交通状况提供最优路线，空无一人遇到运行路线拥堵，系统便会重新规划路线。除了无人驾驶、自动导航、路径优化、主动避障外，AGV小车还能自主诊断故障、监控电量，是工作、生活能够自理的“优秀员工”。

　　——全天候不间断作业。AGV小车可以全天候不间断作业，并且能耗很低，粮食是“电”。为了提高“用餐”效率，AGV小车采用整体换电方式，电量不足时，车队管理系统将调度AGV小车自行到换电站换电。

　　换电站犹如一个“自助餐厅”，整个换电过程为全自动作业，一台AGV小车更换电池只需6分钟，大容量锂电池可以让AGV小车在满电后持续运行8个小时。

　　——巨型装卸机器人无缝衔接。

　　一个集装箱从远洋货轮转移到陆路运输需要多个环节，而这一切都由“桥”“台”“吊”组成的“巨型机器人”协同完成。

　　“桥”是岸桥，它是码头前沿生产装卸的主力军。洋山四期即将投产10台岸桥，最大载荷65吨。其中7台主要用于大型干线船舶作业，起升高度49米，外伸距可达70米，并支持双吊具作业；“台”是岸桥中转平台，在这里安装机械臂和传送装置后，可以对集装箱锁钮进行全自动拆装；“吊”是轨道吊，主要用于堆场作业，与AGV小车和集装箱卡车进行作业交互。

　　“无人码头”改变了什么？

　　洋山自动化码头的“大脑”是上海国际港务集团自主研发的全自动化码头智能生产管理控制系统——TOS系统。这是自动化码头得以安全、可靠运行的核心。此外，上海振华重工研发的设备管控系统ECS系统，也应用到洋山码头的作业中。上海国际港务（集团）股份有限公司党委书记、董事长陈戌源说：“我们实现了码头整体作业的全自动化。更骄傲的是，所有操控系统的开发研制都是由中国企业完成的。”

　　洋山自动化码头共建设7个集装箱泊位、集装箱码头岸线总长2350米，设计年通过能力初期为400万标准箱，远期为630万标准箱。依托得天独厚的地理优势、广阔的腹地条件和精细的管理体系，上海港已经成为世界第一大港，为什么还要建造如此大规模的自动化码头？

　　从港口装卸用“机械抓斗”替代工人肩挑手提，到智能码头实现自动化操作，近年来，码头作业这个曾经的劳动密集型行业，正逐渐转向科技密集型。自动化码头可实现24小时作业，通过远程操控、自动操控，不仅码头效率比过去有质的提升，还能实现二氧化碳排放下降10%以上。

　　上世纪90年代，自动化码头在国外兴起，引发“机器夺取人的饭碗”争议。但人们逐渐认识到，码头作业是一项繁重且危险的工作，机器将码头工人从繁重的劳动中解脱出来，同时也增加了对操控岗位的需求。目前，国内外重要码头均有新建和改造自动化码头的计划。

　　“过去，40岁以上的人就难以胜任装卸工作了。现在，操控人员在办公室就能够控制作业，不怕风吹雨淋，年纪大一点不要紧，小姑娘也能胜任。”上海振华重工（集团）股份有限公司总裁黄庆丰说。

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